Xe điện có phạm vi ngắn hơn
Hãy bắt đầu với sự cân nhắc rõ ràng và quan trọng nhất: xe điện (EV) vẫn không thể đi xa như xe hơi xăng… nhưng họ đang đến đó.
Một phần nhờ vào Tesla, đã có một số bước nhảy vọt đáng kể trong công nghệ pin trong vài năm qua. Mặc dù có quá nhiều tiến bộ, họ vẫn đang đấu tranh để đáp ứng kỳ vọng của người lái xe trung bình.
Để rattle off một số con số (kéo từ các nhà sản xuất mình), chúng tôi sẽ bắt đầu với ba mô hình phổ biến nhất làm cho các vòng ngày hôm nay: Tesla Model S sedan, Nissan Leaf, và Chevy Spark. Theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, những chiếc xe được thiết kế để đạt tầm bắn tối đa 208-270 dặm, 84-107 dặm, và 82 dặm trên một lần sạc, tương ứng.
Tệ hơn nữa, những con số này có thể khác nhau tùy thuộc vào phong cách lái xe của bạn, cũng như nơi bạn định đi. Đường trải dài thẳng của đường cao tốc bằng phẳng hoặc những con đường lộng gió lên một ngọn núi sẽ trở lại phạm vi rộng lớn khác nhau, đôi khi thậm chí còn cắt giảm phạm vi tối thiểu được đánh giá bởi chính hãng. Giống như các đối tác khí gas, EVs mất một phần đáng kể hiệu quả của chúng trong suốt thời tiết lạnh. Nhưng trong khi những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu có thể mất từ 12 đến 15% hiệu suất của chúng ở nhiệt độ dưới hoặc dưới 20 độ F, EV chỉ có pin có thể mất 57% đáng kinh ngạc trong điều kiện tương tự. Pin không hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ lạnh, chỉ đơn giản là do vật lý về cách các tế bào ion lithium có thể truyền năng lượng cho động cơ và phần còn lại của xe.
Bộ mở rộng phạm vi tồn tại cho các trình điều khiển EV chuyên dụng nhất hiện có, ở dạng máy phát khí có thể kéo có thể nhảy pin dự phòng trong trường hợp khẩn cấp. Khi sạc đầy, pin này cung cấp khoảng một 15-30 dặm thêm phạm vi, cho bất cứ ai đang bị mắc kẹt một cơ hội để làm cho nó vào nơi an toàn trên nhiên liệu thường xuyên cho đến khi họ có thể tìm thấy một cách để cắm lại.
Điều này khác với các giống lai tiêu chuẩn, giống như Prius gốc. Các xe hybrid tiêu chuẩn sử dụng động cơ gas để sạc pin điện ở tốc độ cao, và lật sang điện sau khi xe chạy chậm đến 25mph. Plug-in hybrid, mặt khác, dựa vào pin để xử lý tất cả mọi thứ từ khóa cửa để lái xe bánh xe miễn là nó vẫn có sức mạnh để cung cấp cho. Nếu (và chỉ nếu) dự trữ hết hẳn đến mức nguy hiểm, một động cơ đốt trong sẽ kick vào để sạc pin trên máy bay, một quá trình mà có thể thêm một thêm 400 dặm phạm vi các mô hình như Chevy Volt.
Điều này làm cho các plug-in lai trở thành một điểm tuyệt vời giữa khí đốt và điện, một trong số đó có thể giải quyết vấn đề “lo lắng” trong khi công nghệ tiếp tục cải thiện. Rất nhiều nhà sản xuất cung cấp các mẫu hybrid plug-in, bao gồm Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda và các sản phẩm khác.
Còn bây giờ, nó là an toàn để nói rằng nếu công việc của bạn chỉ là 25 dặm, và phạm vi trên pin của bạn là tối thiểu là 60 dặm, một EV có thể phù hợp với bạn. Nếu bạn sống ở một nơi lạnh hơn trên thế giới và cần tất cả sức mạnh bạn có thể nhận được trong một thời điểm, có thể tốt hơn nếu bạn chờ nó bằng một chiếc xe điện lai cắm điện.
Xe điện mất nhiều thời gian hơn để “lấp đầy”
Không giống như xe hơi, mất khoảng một phút rưỡi để nạp tiền trước khi bạn trở lại trên đường, việc sạc pin cho chuyến đi đường có thể là một quá trình dài, mất 20 phút trong một Tesla lên tới tám giờ trong một số EV cũ hơn.
Việc tính phí xe hơi của bạn nhanh hay chậm tùy thuộc vào loại bộ sạc nào được cắm vào thời điểm đó cũng như xếp hạng kW của bộ sạc tích hợp bên trong chính chiếc xe. Đầu ra của bộ sạc được đo bằng “dặm phí mỗi giờ”.
Ví dụ: Bộ sạc cấp 1 kết nối thông qua ổ cắm 120v tiêu chuẩn - cùng loại mà bạn sẽ sử dụng để sạc máy tính xách tay trong nhà của bạn. Rõ ràng đây sẽ mất nhiều thời gian nhất của bó, bởi vì dây chỉ có thể xử lý một cường độ dòng điện hạn chế. Trong điều kiện tối ưu trên 2016 Fiat 500-e (với một 6.6kW trung-of-the-đường onboard sạc), ổ cắm 120v chỉ có thể tăng thêm khoảng 11 dặm phí mỗi giờ.Mặc dù Fiat về mặt lý thuyết có khả năng sạc ở mức 6.6kWh, nhưng đầu ra tối đa của ổ cắm 120v là 1.6kWh, điều đó có nghĩa là nó sẽ không tận dụng được tốc độ sạc đầy của chiếc xe.
Khi nói đến Mức sạc 1 và 2, một số xe chỉ được xếp hạng 3,3kW, trong khi một số khác có thể được xếp hạng cao tới 10kW. Điều này cũng có thể ảnh hưởng đến tốc độ sạc. Bộ sạc trên xe thường hoạt động như một nút cổ chai - cho dù bộ sạc Cấp 1 hoặc 2 của bạn có xuất ra bao nhiêu, xe của bạn sẽ chỉ sạc nhanh như bộ sạc tích hợp của nó.
Tuy nhiên, trong sạc Cấp 3, trạm sạc đi kèm với bộ chuyển đổi AC / DC bên trong cho phép nó vượt qua nút thắt cổ chai đó và cung cấp bất cứ nơi nào giữa 40kWh và 90kWh nước trái cây thời gian. Sử dụng phương pháp này, bất kỳ EVs mà đi cài đặt với một CHAdeMO hoặc J1772 kết hợp cổng sạc tương thích (như Nissan Leaf hay BMW i3) có thể thêm khoảng 50-90 dặm phạm vi để pin của họ mỗi 20 phút. Thật không may cho bây giờ, trạm sạc có tính năng DC sạc nhanh cắm là khá hiếm, mặc dù nhiều hơn đang được thêm vào lưới mỗi tháng như EVs tiếp tục đạt được phổ biến.
Cuối cùng, Cấp 4 “siêu tăng” độc quyền của Tesla có thể sạc lên tới 350 dặm phạm vi để một chiếc xe trong cùng khoảng thời gian 20 phút. Nhưng các bộ sạc này chỉ tương thích với Model S và Model X của Tesla, và thậm chí Mercedes B-Class (mà thực sự chia sẻ hệ thống truyền động với Tesla) không được phép trên mạng siêu tăng áp cá nhân của công ty.
Nhưng một lần nữa, nếu bạn chủ yếu sử dụng ô tô của mình để đi lại ở những khu vực đông dân cư và không gặp vấn đề khi lên lịch công việc của bạn xung quanh việc lấp đầy hơi dài, EV được trang bị khả năng sạc nhanh có thể phù hợp với vai trò tốt.
Xe điện yêu cầu bảo trì ít hơn
Bạn có thể bắt đầu tự hỏi tại sao bất cứ ai bị cám dỗ bởi một chiếc EV, nhưng bây giờ chúng tôi đến các khu vực mà xe điện bắt đầu chứng minh giá trị của chúng. Bởi vì chúng có ít bộ phận chuyển động hơn so với động cơ đốt cổ điển, động cơ EV có thể kéo dài hàng ngàn giờ đường dài hơn các khối khí chạy giữa các lần kiểm tra bảo trì bắt buộc. Đó là một vấn đề lớn.
Mặc dù vậy, chúng không được bảo dưỡng hoàn toàn, vì pin bên trong xe điện có một số lượng hữu hạn của cuộc sống trong chúng trước khi chúng cần được thay thế. Giống như bất kỳ loại pin nào, các tế bào bên trong EV chỉ có một số lần nhất định chúng có thể cạn kiệt và sạc lại trước khi chúng bắt đầu mất công suất tối đa, được gọi là "đi xe đạp". Mặc dù độ tin cậy tổng thể là trên các con đường lên, một chủ sở hữu EV vẫn nên mong đợi pin của họ để bắt đầu mất đi một số tổng công suất sạc của nó ở bất cứ nơi nào từ 80.000 dặm trong trường hợp của Nissan Leaf lên tới 125.000 dặm trong Model S. Tesla Con số này sẽ thay đổi từ ô tô sang ô tô, vì vậy hãy chắc chắn kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất trước khi mua EV đầu tiên.
Nếu bạn mua EV của mình từ một nhà cung cấp đáng kính, bất cứ khi nào xe của bạn báo cho bạn biết rằng pin có thể bị mòn, bạn sẽ có thể mang nó vào đại lý và thay thế trong vài giờ mà không phải trả thêm phí.
Xe điện có thể giúp bạn tiết kiệm tiền trong thời gian dài
Cuối cùng, xe điện có tiềm năng giúp bạn tiết kiệm tiền, tùy thuộc vào nơi bạn sống và cách bạn lái xe.
Tuy nhiên, rất khó để đưa ra một câu trả lời lớn về việc liệu bạn có thể tiết kiệm tiền cho mình trong tổng chi phí sở hữu hay không. Nếu bạn sống trong một khu vực có gas giá rẻ và điện đắt tiền, những gì bạn tiết kiệm theo thời gian (nếu có gì) sẽ khác với một người có bộ hóa đơn đối lập.
Như mọi khi, có những công cụ có thể giúp bạn tính toán số tiền bạn có thể tiết kiệm với xe điện, chẳng hạn như chiếc xe này từ Bộ Năng lượng Hoa Kỳ. Nhập nơi bạn sinh sống, số lượng bạn sử dụng xe mỗi tuần và loại số dặm bạn đi trên đường mỗi năm và máy tính sẽ giúp bạn thu hẹp cách thức xe điện sẽ ảnh hưởng đến ví tiền của bạn trong thời gian dài.
Ngoài ra, khi xem giá nhãn dán của ô tô, hãy nhớ rằng giá cao hơn không tự động có nghĩa là giá sẽ cao hơn một lần hoặc tính phí nhanh hơn mọi thứ khác ngoài đó. Có thể có nhiều mã lực để chơi xung quanh, nhưng khi sử dụng cùng một phích cắm của một hệ thống sạc nhanh DC cấp 3, cả Chevy Spark EV (25.120 đô la) và BMW i3 (42.400 đô la) sẽ mất một khoảng thời gian giống nhau để đạt đến một bể đầy đủ (khoảng 40 phút vào một ngày ôn hòa). Vì vậy, hãy mua sắm xung quanh và so sánh nhiều tính năng nhất có thể nếu bạn đang ở trong thị trường cho EV.
Cuối cùng, dành một phút để tìm kiếm các khoản thuế tiềm năng mà tiểu bang của họ có thể đang đề nghị mua một chiếc xe chạy bằng điện. Nhiều tiểu bang đưa ra các ưu đãi để đi điện có thể lên tới 10% tổng chi phí của chiếc xe, và bạn có thể tìm ra chính xác số tiền bạn sẽ tiết kiệm được bằng cách sử dụng máy tính do Plug In America cung cấp tại đây.
Vì vậy, là một chiếc xe tất cả các quyền cho bạn?
Cuối cùng, chỉ có bạn mới có thể quyết định liệu một chiếc xe điện sẽ làm việc cho thói quen lái xe của bạn. Hãy xem xét những gì bạn mong đợi để có được ra khỏi một chiếc xe điện, và có hay không bạn có một chiếc xe dự phòng chạy bằng khí đốt có sẵn để sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. Nó từng là nếu bạn muốn một chiếc xe hoàn toàn bằng điện, bạn phải lấy một khoản vay trên một cánh tay và một chân để có cơ hội nhìn vào một người đang nghĩ về việc lái thử trong một chiếc Tesla. Nhưng bây giờ, với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các thương hiệu ngân sách như Kia và Hyundai gia nhập thị trường, xe điện có sẵn cho những người ở bất kỳ mức thu nhập - đặc biệt là với những giờ nghỉ thuế.
Và nếu bạn vẫn không chắc chắn liệu bạn có sẵn sàng lao vào một loại cuộc sống hoàn toàn bằng điện hay không, có hàng chục mẫu hybrid plug-in cung cấp tốt nhất cả khí đốt và điện, và đã thắng Đừng để bạn bị kẹt ở giữa Route 66 đang cố gắng tháo gỡ một số tấm pin mặt trời sau khi pin bị nghẹt thở.
Tín dụng hình ảnh: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, Wikimedia Foundation 1, 2, 3
